تويوتا تطور هجين 1.5L جديدًا: هدف كفاءة أفضل بأكثر من 15%

ترجمة تحريرية

محرك صُمم للهجين من البداية

تقول تويوتا إنها لم تأخذ محركًا قائمًا وتعدله للاستخدام الكهربائي، بل طورت محرك البنزين والنظام الهجين وإلكترونيات القدرة كوحدة متكاملة. العائلة الجديدة سعتها 1.5 لتر بأربع أسطوانات، مع نسختين: تنفس طبيعي وتيربو.

النسخة ذات التنفس الطبيعي مصممة لتغطي نطاق الأداء الذي تخدمه حاليًا منظومات تويوتا بمحرك 1.8 لتر ومحرك 1.5 لتر ثلاثي الأسطوانات. أما أرقام القوة والعزم فلم تُنشر.

مكونات كهربائية أصغر وتقنية SiC

تقترن المحركات الجديدة بمحركات كهربائية ووحدات تحكم في القدرة وعاكسات أخف وأصغر. ويذكر البيان البريطاني استخدام إلكترونيات قدرة من كربيد السيليكون SiC طورتها تويوتا، بهدف خفض الفاقد وتحسين كفاءة المنظومة كاملة.

الحجم الأصغر يسمح بحجرة محرك أقصر وحرية أكبر للمصممين، كما يسهل دمج الهجين في قاعدة صُممت أساسًا لتقديم سيارة كهربائية بالكامل من دون تنازل في تغليف البطارية أو الرحابة.

ماذا يعني هدف التحسن بأكثر من 15%؟

المعلومة الرسمية: تويوتا تستهدف تحسنًا يتجاوز 15% في اقتصاد الوقود. وتربط هذا الهدف بخفض الاحتكاك الميكانيكي، وتحسين الإدارة الحرارية، وتقليل الفاقد الكهربائي، إضافة إلى خفض مقاومة الهواء في السيارة.

المهم: الرقم هدف تطويري وليس نتيجة اعتماد نهائية لطراز إنتاجي، كما أنه لا يعود إلى المحرك وحده لأن الديناميكا الهوائية تدخل في الحساب. لذلك لا يمكن تحويله حاليًا إلى رقم كم/لتر محدد.

منصة واحدة لثلاثة أنواع من الدفع

تعمل تويوتا على ما تسميه منصة «متعددة المسارات» تستوعب السيارة الكهربائية BEV، والهجينة القابلة للشحن PHEV، والهجينة التقليدية HEV. الهدف هو مشاركة الأساس الهندسي وتحقيق وفورات حجم، مع قدرة المصانع على تعديل مزيج الإنتاج بحسب الطلب في كل سوق.

تقول الشركة أيضًا إن المنظومة تُطوّر للعمل مع الوقود المتجدد والمحايد كربونيًا، لكن البيان لا يحدد نوع الوقود أو الأسواق أو جدول التطبيق.

المؤكد رسميًا وما بقي غير معلن

المؤكد رسميًا: محرك 1.5 لتر رباعي الأسطوانات جديد كليًا، نسختا تنفس طبيعي وتيربو، مكونات كهربائية ووحدات تحكم أصغر وأخف، إلكترونيات SiC، ومنصة مشتركة لـHEV وPHEV وBEV، مع هدف تحسن في استهلاك الوقود يتجاوز 15%.

غير المعلن: القوة والعزم، سعة البطارية، المدى الكهربائي لنسخة PHEV، سرعة الشحن، الطراز الأول، موعد الإنتاج والأسعار. كما لا يوجد إعلان حتى الآن عن تطبيق محدد للكويت أو الخليج.

لماذا يهم الخبر القارئ الخليجي؟

الهجين يمثل جزءًا مهمًا من تشكيلة تويوتا في الخليج، والمنظومة الجديدة قد تستبدل لاحقًا أكثر من عائلة محركات حالية بمنظومة أصغر وأكثر كفاءة. لكن الأثر الفعلي على كامري أو كورولا أو راف4 مثلًا يظل توقعًا إلى أن تسمي تويوتا الطرازات ومواعيد الإطلاق رسميًا.