من الاختبار إلى تشغيل خدمة حقيقية
حصلت XPENG على اعتماد لتشغيل عروض مركبات ذكية متصلة في غوانغجو، ما يسمح بتجارب Robotaxi من المستوى الرابع عبر المدينة. الفرق عن تصريح اختبار طريق محدود هو أن الشركة تستطيع الآن التحقق من دورة الخدمة كاملة: استقبال الطلب وتوجيه السيارة والوصول إلى الراكب وتنفيذ الرحلة ومعالجة الحالات الاستثنائية وإدارة الأسطول.
سيبدأ الوصول تدريجيًا عبر رموز دعوة، وتقول الشركة إنها ستوسع النطاق مع إعطاء السلامة الأولوية. هذا ليس إطلاقًا تجاريًا مفتوحًا للجميع ولا تصريحًا عالميًا؛ هو تشغيل تجريبي منظم داخل غوانغجو وفق القواعد المحلية. كما لا يعني المستوى الرابع أن السيارة تستطيع القيادة في كل طريق وطقس من دون حدود تشغيلية.
أربع شرائح وقرار بصري
تعتمد XPENG YOYO على أربع شرائح Turing AI مطورة داخليًا بقدرة حسابية إجمالية معلنة تبلغ 3,000 TOPS. تستخدم السيارة نموذج VLA 2.0 لاتخاذ قرارات القيادة، وتقول الشركة إن النظام يعمل من دون خرائط عالية الدقة ومن دون LiDAR، مع حل بصري يهدف إلى تسهيل الانتقال بين مدن وبيئات مختلفة بدل بناء خريطة وتخصيص عميق لكل موقع.
سبق أن أعلنت XPENG أن زمن استجابة النموذج يقل عن 80 ملي ثانية، وأن Robotaxi مبنية على منصة GX ومصنعة مسبقًا بمعايير المستوى الرابع. لكن القدرة الحاسوبية وحدها لا تثبت السلامة، وغياب LiDAR ليس تفوقًا تلقائيًا؛ التقييم الحقيقي يحتاج بيانات تدخلات وحوادث ومسافة تشغيل وظروف جوية وحدود مجال التصميم التشغيلي، وهي تفاصيل لم ينشرها البيان الحالي.
نموذج أعمال للشركاء
تقول XPENG إنها لا تريد تشغيل أساطيل ضخمة بنفسها، بل تقديم منصة السيارة وبرمجيات القيادة والذكاء الاصطناعي لشركاء محليين. تتوقع إيرادات من بيع العتاد والخدمات التقنية وتقاسم العمولة، بينما يتولى الشركاء العمليات الميدانية. وتذكر الشركة وجود محادثات متقدمة مع منصات تنقل أوروبية، من دون تسمية الشركات أو تحديد دول ومواعيد.
التشغيل في غوانغجو مهم لأنه يختبر تكاليف الأسطول والاستجابة للأعطال وتوازن عدد السيارات مع الطلب، لا مجرد قدرة مركبة واحدة على اتباع الطريق. وتقول XPENG إن YOYO انتقلت خلال 2026 من الإنتاج واختبار الطريق إلى التسجيل العام المحدود، مع هدف سابق للتشغيل من دون مسؤول سلامة داخل السيارة في أوائل 2027، لكن ذلك يبقى مرتبطًا بالموافقات والاختبارات.
ما أهميته للخليج؟
مدن الخليج تستثمر في النقل الذكي، ولذلك قد تكون منصة قابلة للتصدير ذات تكلفة استشعار أقل جذابة. لكن الحرارة العالية والغبار والوهج وتخطيط الطرق وأسلوب القيادة المحلي تحديات مختلفة عن غوانغجو. أي تشغيل في الكويت أو المنطقة يحتاج تدريبًا محليًا واختبارات واعتمادًا وبنية للاتصال والاستجابة للطوارئ.
لم تعلن XPENG وصول YOYO إلى الخليج أو شريكًا إقليميًا أو سعر الرحلة أو حجم الأسطول. المؤكد هو تصريح غوانغجو ومكونات الحوسبة العامة. أما قدرة النظام على العمل بأمان في الكويت أو الاستغناء الكامل عن المراقب أو منافسة حلول LiDAR فتبقى غير مثبتة محليًا.
XPENG Pressroom
تاريخ المصدر: 26 أكتوبر 2026. نشر وتحرير Cars Time: 1 نوفمبر 2026. القراءة الخليجية تحليل تحريري، وليست وعودًا من الشركة أو نتيجة اختبار مستقل للموقع.